مشاوره حقوقی دعاوی حمل‌ونقل دریایی: آنلاین و تلفنی ۲۴ ساعته [+رایگان]

حمل‌ونقل دریایی ستون فقرات تجارت بین‌الملل است؛ اما یک بند اشتباه در چارترپارتی یا تعلل در تخلیه می‌تواند میلیون‌ها دلار زیان بسازد. این صفحه بدون تعارف نشان می‌دهد چرا وکیل متخصص دریا تفاوت میان بازیابی خسارت و غرق سرمایه است.

در حوزه حمل‌ونقل دریایی، هر تأخیر، تبعات بین‌المللی دارد.
اگر درگیر اختلاف با شرکت‌های کشتیرانی، بیمه بار، یا قراردادهای حمل‌ونقل هستید، همین حالا با وکلای متخصص در حقوق دریایی مهرآئین تماس بگیرید.
ما پاسخ دقیق و متعهدانه می‌دهیم، نه کلی‌گویی یا اتلاف وقت.
برای مشاوره رایگان می‌توانید فرم تماس را پر کنید، اما برای مسائل جدی و فوری، تماس مستقیم بهترین راه است.

Check Streamline Icon

۱۰۰٪ حفظ محرمانگی

Check Streamline Icon

دریافت آنی مشاوره

Check Streamline Icon

امکان ارسال مدارک

Check Streamline Icon

۱۰۰٪ تضمین کیفیت

کشتی باری حامل کانتینرهای متعدد در میانه‌ی آب‌های آزاد؛ نمادی از پیچیدگی و مقیاس گسترده دعاوی حمل‌ونقل دریایی، از اختلافات تجاری و بیمه‌ای تا مسئولیت‌های بندری.

حمل‌ونقل دریایی؛ ثروت بزرگ، ریسک بزرگ‌تر

کشتی هزاران کیلومتر دور از ساحل حرکت می‌کند و در همین فاصله، حقوق شما تحت حاکمیت قانون دریایی، کنوانسیون هامبورگ و آیین‌نامه‌های بندری تغییر می‌کند. وقتی محموله در طوفان آسیب می‌بیند یا بندر به‌دلیل آلودگی کشتی جریمه سنگین صادر می‌کند، دور بودن محل حادثه فقط یکی از مشکلات است؛ مشکل اصلی تنوع مقررات و دادگاه‌هایی است که هر کدام خود را صالح می‌دانند.

گره‌های حقوقی رایج در دریا و بندر

اختلافات ناشی از چارترپارتی، دموراژ و دیرکرد بارگیری، خسارت بدنه کشتی، خسارت مشترک عمومی، مطالبه وجه از بیمه‌گر دریایی، ضبط ضمانت‌نامه‌ها پس از آلودگی و اختلاف در نرخ خدمات بندری هر روز روی میز هیأت داوری دریایی و شعبه تخصصی دریایی دادگاه تجاری قرار می‌گیرد. بدون وکیل متخصص، صاحب کالا، مالک کشتی و حتی شرکت بیمه در چرخه کارشناسی‌های متناقض گرفتار می‌شوند و کشتی در توقیف می‌ماند.

چرا وکیل دریایی نقطه شکست یا پیروزی پرونده است؟

وکیل امور دریایی تنها متن قانون را حفظ نمی‌کند؛ او می‌داند بند بندر عباس با چه سرعتی صورتحساب تأخیر را می‌بندد، چه زمانی باید دادخواست محدودیت مسئولیت مالک کشتی را مطرح کرد و کدام بند بیمه از پرداخت خسارت بدنه طفره می‌رود. در پرونده آلودگی نفتی، نخستین گام ثابت کردن علت نشت است؛ وکیل با گزارش فنی مستقل و استناد به مقررات MARPOL، مسئولیت را از کشتی موکل دور یا محدود می‌کند.

خدمات ویژه مهرآئین در دعاوی حمل‌ونقل دریایی

ما قراردادهای اجاره کشتی، بارنامه و بیمه را پیش از امضا موشکافی می‌کنیم تا بندهای پرهزینه حذف شود. در هنگام حادثه با هماهنگی کارشناسان دریایی، تیم بازرسی مستقل را اعزام می‌کنیم تا گزارش محموله یا سانحه دست اول را به دادگاه ارائه دهیم. در اختلافات بین‌المللی، داوران شناخته‌شده در لندن و سنگاپور می‌شناسیم و پرونده را به‌جای دادگاه‌های طولانی به داوری سریع می‌بریم. اگر کشتی در بندر توقیف شود، با تأمین وثیقه مناسب رفع توقیف می‌کنیم و اجازه نمی‌دهیم زنجیره تأمین شما متوقف شود.

پرسش‌های متداول

پرسش‌های متداول درباره دعاوی حمل‌ونقل دریایی

صلاحیت دادگاه‌های ایران در دعاوی دریایی چگونه تعیین می‌شود؟
Tailless Triangle Arrow Down
اگر حادثه در آب‌های تحت صلاحیت ایران رخ دهد یا قرارداد حمل تحت پرچم یا قانون ایران منعقد شده باشد، دادگاه‌های عمومی حقوقی ایران صالح هستند. در غیر این صورت دادگاه محل ثبت کشتی یا محل امضای قرارداد صلاحیت دارد مگر شرط داوری وجود داشته باشد.
دموراژ چیست و در چه صورتی قابل مطالبه است؟
Tailless Triangle Arrow Down
دموراژ خسارت دیرکرد کشتی در تخلیه یا بارگیری است. اگر چارترپارتی مدت روشن برای عملیات تعیین کرده و تخطی ثابت شود، مالک کشتی می‌تواند برای هر روز تأخیر مبلغ توافقی را مطالبه کند.
آیا می‌توان خسارت آلودگی نفتی را از مالک کشتی محدود کرد؟
Tailless Triangle Arrow Down
بله. طبق کنوانسیون مسئولیت مدنی برای خسارت آلودگی نفتی، مالک کشتی حق ایجاد صندوق محدودیت مسئولیت دارد. با سپرده‌گذاری مبلغی متناسب با وزن کشتی، سقف مسئولیت تعیین می‌شود و مطالبات بالاتر از آن قابل وصول نیست.
خسارت مشترک عمومی چه زمانی مطرح می‌شود؟
Tailless Triangle Arrow Down
وقتی برای نجات کشتی یا محموله در وضعیت اضطراری هزینه‌ای مشترک مانند دورریزی بار یا عملیات یدک‌کشی پرداخت می‌شود، همه ذینفعان بر اساس ارزش کالا یا کشتی در آن هزینه شریک‌اند. حکم کارشناسی باید سهم هر طرف را دقیق مشخص کند.
خسارت مشترک عمومی چه زمانی مطرح می‌شود؟
Tailless Triangle Arrow Down
وقتی برای نجات کشتی یا محموله در وضعیت اضطراری هزینه‌ای مشترک مانند دورریزی بار یا عملیات یدک‌کشی پرداخت می‌شود، همه ذینفعان بر اساس ارزش کالا یا کشتی در آن هزینه شریک‌اند. حکم کارشناسی باید سهم هر طرف را دقیق مشخص کند.
بیمه دریایی به بهانه سهل‌انگاری ناخدا خسارت را رد کرده؛ چه کنم؟
Tailless Triangle Arrow Down
اگر بیمه‌گر ادعا کند خسارت ناشی از نقص نگهداری بوده، باید بار اثبات را بر دوش بگیرد. با ارائه گواهی‌های کشتیرانی و گزارش کارشناسی مستقل می‌توان ادعای سهل‌انگاری را رد و شرکت بیمه را ملزم به پرداخت کرد.
کنوانسیون هامبورگ یا لاهه: کدام در ایران اجرا می‌شود؟
Tailless Triangle Arrow Down
ایران عضو کنوانسیون هامبورگ نیست و اغلب دعاوی حمل‌ونقل مشمول قواعد لاهه و پروتکل ویزبی است. با این‌حال می‌توان در قرارداد حمل، قانون کشور ثالث یا قواعد روتردام را شرط کرد؛ وکیل شما باید مزایا و ریسک هر کدام را پیش از امضا توضیح دهد.
آیا داوری دریایی سریع‌تر از دادگاه است؟
Tailless Triangle Arrow Down
بله. داوری مرکز دریایی لندن یا سنگاپور معمولاً ظرف شش تا دوازده ماه رأی قطعی صادر می‌کند، در حالی‌که روند دادگاه ممکن است چند سال طول بکشد. شرط داوری باید به‌صراحت در قرارداد ذکر شود وگرنه طرف مقابل می‌تواند صلاحیت را انکار کند.
بندر هزینه‌های تأخیر را چند برابر عرف حساب کرده؛ چگونه اعتراض کنم؟
Tailless Triangle Arrow Down
می‌توانید در کمیسیون حل اختلافات بندری اعتراض و در صورت رد، به دیوان عدالت اداری دادخواست ابطال تعرفه یا تعدیل مبلغ بدهید. لازم است گزارش کارشناسی مستقل هزینه‌های واقعی عملیات را ضمیمه کنید.
مسئولیت خسارت بدنه کشتی در تصادف دریایی چگونه تقسیم می‌شود؟
Tailless Triangle Arrow Down
اگر دو کشتی تا حدی مقصر باشند، دادگاه یا داور بر اساس درصد تقصیر هر کشتی، هزینه تعمیر و خسارت توقف را بین مالکان تقسیم می‌کند. عدم اعلام موقعیت یا نقص رادار سهم تقصیر را افزایش می‌دهد.
آیا می‌توان از مقامات بندری به‌دلیل توقیف غیرموجه کشتی خسارت گرفت؟
Tailless Triangle Arrow Down
در صورت اثبات این‌که توقیف بدون رعایت تشریفات قانونی یا بدون اخطار کافی بوده، امکان مطالبه خسارت از سازمان بنادر در دیوان عدالت اداری وجود دارد. کلید موفقیت، ارائه مستندات لحظه‌به‌لحظه عملیات بندری و اثبات تخلف اداری است.
دزدی دریایی در آب‌های آزاد رخ داده؛ مرجع رسیدگی کجاست؟
Tailless Triangle Arrow Down
اگر کشتی تحت پرچم ایران باشد، محاکم ایران صلاحیت دارند؛ در غیر این صورت دادگاه محل دستگیری دزدان یا کشوری که عملیات ضد‌دزدی انجام داده صالح است. در عمل اکثر شرکت‌ها با بیمه‌گر و دولت محل حادثه برای آزادسازی خدمه و کشتی مذاکره می‌کنند.
چه زمانی می‌توان هزینه دموراژ را به خسارت مشترک تبدیل کرد؟
Tailless Triangle Arrow Down
اگر تأخیر نتیجه اقدام اضطراری برای نجات کشتی یا محموله باشد، هزینه دموراژ می‌تواند به‌عنوان هزینه مشترک عمومی محاسبه شود و همه طرف‌ها در پرداخت آن سهیم شوند.

پرونده دریایی پیچیده‌ست؟ ما ساده‌ش می‌کنیم.

در جهان دریایی فرصت و خطر در یک موج جمع می‌شود. اگر قرارداد کشتیرانی یا مطالبه بندری شما به مانع حقوقی خورده، همین امروز با ما تماس بگیرید. ما با ترکیب گزارش فنی و استراتژی حقوقی، پرونده را از آب گل‌آلود بیرون می‌کشیم و اجازه نمی‌دهیم قوانین پیچیده دریا سرمایه شما را غرق کند.

مشاوره حمل‌ونقل دریایی
Arrow Left Streamline